Deturbinhjul och axelmontering kallas vanligtvisturbinhjul. Det är det mest kritiska och kostsamma av allaturboladdningrdelar. Även om det tekniskt sett är en montering, kan det ses som en singulär del, tillverkare säljer inteturbinhjul och axelkomponenter eftersom sättet att montera inte är möjligt för den genomsnittliga personen.
Deturbinaxelär vanligtvis induktionshärdad endast i lagertappområdet. Detta är för slitageändamål. Axeln är slipad till toleranser på cirka 0,0003 tum. Av denna anledning är en tiondelsläsande mikrometer viktig när du gör detturboladdareombyggnad.
På flygplansapplikationerturbinhjul och axelär alla gjorda av ett stycke som ett säkerhetsskåp dikterat av FAA. Men i alla andra applikationerturbinaxelär svetsad påturbinhjulgjutning med antingen en elektronstrålesvets eller en tröghetssvetsmetod. De flesta svetsar som används i produktionen idag är av tröghetssvetstyp på grund av den hastighet i produktionsprocessen den tillåter.
I de flestaturbinaxels, den gängade delen av hjulet innehåller rullade gängor istället för skurna gängor, vilket skapar en starkare axel när den väl dras åt med kompressorhjulet på plats. Anledningen är att axelmetallens kornstruktur inte skärs utan komprimeras och därför inte försvagas. En närmare granskning av trådarna på enturbinaxelkommer att avslöja släta och glänsande gängor i motsats till de grovare gängorna som vanligtvis ses på en maskinskruv.
